韦德官方网站(中国)有限公司官网上海市集成电路行业协会等六机构倡议:攻关汽车芯片国产关键器件
栏目:重要通知 发布时间:2023-05-26
 韦德官方网站5月25日,在第18届长三角(上海)汽车电子产业链高峰论坛上,中电会展与信息传播有限公司联合上海清际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会和浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心在上海汽车芯谷共同签署联合倡议书,以推进汽车电子产业链上下游协同创新和建立可靠高效的集成电路和电子元器件供应链。倡议书签署方及其伙伴将在于今年11月在上海举办的第102届中国电子

  韦德官方网站5月25日,在第18届长三角(上海)汽车电子产业链高峰论坛上,中电会展与信息传播有限公司联合上海清际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会和浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心在上海汽车芯谷共同签署联合倡议书,以推进汽车电子产业链上下游协同创新和建立可靠高效的集成电路和电子元器件供应链。倡议书签署方及其伙伴将在于今年11月在上海举办的第102届中国电子展上共同推出多项“强链”措施。

  共同倡议单位将发挥各方的优势资源,推动自主车用电子元器件和集成电路供应链的成熟、稳定和发展。未来将由中国电子展搭建交流展示平台,首先着眼于当前汽车等相关产业中容易受到国外限售和限制的先进技术和关键器件,由各行业协会、学会组织相关芯片和电子元器件供应商联合攻关,并借由中国电子展等平台促进供需双方直接高效地实现沟通和交易。

  具体而言,根据六家单位签署的联合倡议书,参与单位将建立多方协同和沟通机制,及时沟通重点领域内芯片及电子元器件的市场信息和创新进展;利用中电会展的全国性服务,以及各个行业组织和研发机构的行业资源及技术优势,及时将这些信息传递给产业链上下游企业;利用线上和线下电子元器件和集成电路的交流交易平台,发布相关需求和供应情况,对相关交易进行对接和撮合,并对交易双方的交易提供支持。

  近年来,受地缘政治和疫情等因素的影响,我国包括汽车产业、通信设备制造业、先进制造、人工智能应用、特种电子行业和部分消费电子产业等多个行业出现了集成电路和核心元器件缺货,以及关键芯片和元器件“卡脖子”限售等现象,严重影响了相关产业的正常运行和高质量发展,其中一些关键技术和产品供应问题至今尚未得到圆满的解决。

  据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组的统计,国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片,公开宣传显示,50%企业实现了量产应用,超过70%的企业供应种类不多于10种。另外,有50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。同时,大家都面临普遍的问题就是种类多、量少、缺乏典型应用。

  “车规级芯片”即满足汽车质量管理体系,符合可靠性和功能安全要求的集成电路。上海市汽车工程学会电器电子专委会副主任卢万成曾提醒道,器件造出来是要用在车上,必须要符合车规的要求。从元器件到供应商的模块,再到整车,如果把每一级的问题往下延,时间和成本的代价将是数量级般的增加,而且最后车永远也不可能走向终端用户。车规芯片可靠性验证方面不能走捷径,该做的试验一项也不能少。

  “除了可靠性、安全性和‘零缺陷’,汽车芯片还需保证‘批一致性’,即把控好正式供货时每批芯片中的个性偏差以及各批芯片之间的偏差,这对于芯片批量生产至关重要。”中国电子技术标准化研究院副总工程师陈大为表示,除此以外,如何保证10-15年之间供货一致性和连续性也是一大挑战。

  为了发展中国本土汽车芯片产业,今年4月,中国汽车芯片产业创新战略联盟发布了《汽车芯片标准化工作路线图》。这意味着国产汽车芯片将迎来新标准,不仅对行业发展具有指导意义,而且进一步增强了产业的整体核心竞争力。

  科学、统一、规范的汽车芯片标准作为衡量芯片能否上车的重要依据之一,可为供需双方搭建技术互信的桥梁,因此汽车和芯片两大产业对建立汽车芯片标准体系呼声很高。

  早在2021年6月,该联盟便组建了汽车芯片标准体系建设研究工作组,由国家新能源汽车技术创新中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国电子技术标准化研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、紫光集团有限公司等60余家单位共同组建,开展汽车芯片标准体系建设研究。

  在去年6月,该工作组启动《汽车芯片标准化工作路线年一季度完成《路线图》编撰及出版发行工作。同年7月,该联盟发布《汽车芯片标准体系建设研究成果》,包括《汽车芯片标准现状梳理研究报吿》、《汽车芯片技术结构分析研究报告》、《汽车芯片标准化需求调研报告》、汽车芯片标准体系架构及标准研究项目明细等多项研究成果,加快构建汽车芯片标准体系。

  在此基础上,由30余家行业头部单位、60余位专家组成的《路线图》编撰委员会,经过反复研究讨论,广泛征集汽车企业、零部件企业、芯片企业、第三方检测机构、科研院所、高等院校及标准化机构意见,搭建了汽车芯片标准体系架构,分析汽车芯片技术标准化中长期研究方向,提出标准研究建议120余项,最终形成汽车芯片技术标准化工作路线图。

  后续,联盟和国创中心将基于《国家汽车芯片标准体系建设指南》,结合该《路线图》,与相关标准化机构及产业上下游积极合作,持续开展标准研究制定工作,并面向行业广泛征集标准研究意向,对行业迫切需求、技术先进的标准项目优先开展研究,群策群力共同推动本土汽车芯片技术标准化工作的持续有效落实和不断完善,促进本土汽车芯片产业高效和可持续发展。

  为了促进汽车半导体产业的快速发展,弥补国内相关产业的不足,近年来,国家陆续出台了多项政策,鼓励汽车芯片行业发展与创新,支持汽车芯片行业不断完善产业链和持续实现技术突破,为产业的健康发展保驾护航。

  随着智能汽车渗透率不断攀升,芯片在整车中的占比水涨船高,汽车芯片的需求也迎来了爆发式增长。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,智能汽车的价值链、供应链正在加速重构,汽车正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高技术产品,未来汽车对传统汽车的颠覆性使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

  陈清泰提到,“从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体,到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器,到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。”

  作为智能汽车的基础,芯片是供应链的重中之重,陈清泰介绍,到2030年,芯片将占高端汽车物料成本的20%以上,比2019年的4%要增长五倍。2030年,软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。

  张永伟介绍说,2022年中国汽车智能化渗透率超过30%,2030年这个比例会达到70%。从智能化速度来判断,芯片需求出现了爆发式增长态势,传统汽车单车芯片300-500个,电动智能时代单车芯片超1000个,高等级自动驾驶汽车的单车芯片超过3000个。

  张永伟表示,到2030年,中国汽车芯片的规模约300亿美元,芯片需求量可达1000亿-1200亿颗/年,“所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。”

  目前,中国车企严重依赖芯片进口,现在汽车芯片国内的供给度还不到10%,也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口的或者是在外资的本土公司手里面。这就决定了不论是小芯片还是一些关键芯片,特别是智能芯片,未来需求越来越大,它的瓶颈也越来越高,需要本土相关企事业单位共同努力,加快本土车用芯片自主可控水平的提升。

.